벤틀리 컨티네탈 V8 시승 보고서

벤틀리 컨티네탈 V8 시승 보고서

컨버터블, 카브리올레 드롭에 헤드, 그리고 오픈카 ...

용어는 많이 있더라도, 열거 나 닫을 수있는 지붕을 가진 자동차는 역시 열어 달리고있는 때가 가장 기분이 좋다. 그렇게 만들어져있다. 지붕을 닫으면 주행음이 담긴하거나하여 완벽한 정숙성이 확보되는 것은 아니다는 오픈이라면 어쩔 수없는 것이다.

하지만 벤틀리 콘티넨탈 GTC V8은 달랐다. 지붕을 열고있을 때도 닫고있을 때도 완벽했다이다.

벤틀리 콘티넨탈 GTC (컨버터블) V8 시승 보고서 

촬영을 위해 비오는 날에 터널에서 지붕을 열고 달리기 시작했다. 시속 30 킬로에서 60 킬로 정도의 동안. 터널에서 나오면 앞 유리에 닿는 비 방울을 손수건으로 拭わ 않으면 앞으로이 흐려 아무것도 보이지 않는다.

하지만 차내에는 거의 비가 불어 없다. 검토하거나 손으로 만져 따져봐도 최소한 운전석과 조수석에는 한 방울의 빗방울도 붙어 있지 않다. 사이드 윈도우를 올리고 있기 때문에, 옆에도 불어 넣어 않았다. 뒷자리가 어떻게되어 있는지를 되돌아 확인 싶지만 그렇지 않다. 운전 중 이니까.

멈추고 확인해 보니 뒷좌석에 빗방울이 거의 붙어 있지 않다.  레바 당연히 붙는다. 즉, 몸의 모양이 주위의 공기를 원활하게 흐르게 조형되어 있기 때문에, 빗방울은 차내에 떨어지기 전에 기류와 함께 순식간에 뒤로 흐름 떠나는 지붕을 내리고 있어도 비에는 젖지 않는 것이다. 여기에는 놀랐다.

비를했다고해서 마지 못해 지붕을 닫고 않아도 상관 없다. 이 차에 타고 있으면, 날씨조차 따라 필요 없다. 궁극의 자유, 사치!

물론 다른 컨버터블도 이것에 가까운 것은 실현할 수있는 것이다. 하지만 벤틀리 콘티넨탈 GTC V8은 또한 다른 진일보가 있기 때문이다.

벤틀리 콘티넨탈 GTC V8은 그 지붕 개폐가 시속 30 킬로 이하이면 주행 중에도 작동 할 수있다. 개폐 시간은 대략 25 초에서 30 초 사이 이었더라도, 센터 콘솔의 스위치를 누르고 있으면 큰 캔버스로 만들어진 지붕은 열거 나 닫을 수 있었다. 그래서 무엇이 다른가하면, 거의 언제나 개폐가 가능하다는 절대적인 가능성을 가질 수있는 것이다.

시속 30 킬로까지라고하면, 상당히 많이 사용하는 범위가된다. 주행 중에 전방의 적신호이나 정체가 보이지 속도를 떨어 뜨리면서 달리면 곧 30 킬로 이하로 떨어 버리고, 반대로 교통량이 매우 적어야 발진 해 30여 km에 도달하는데 도 걸리므로 그 사이에 개폐 할 수있다. 좁은 길이나 골목 등에서는 반대로 30 킬로 이상 내 달리면 안되는 곳이 대부분이고, 빌딩이나 아파트 등의 주차장에서 나오거나 반대로 들어가거나 할 때도 천천히 달리는 것이니까, 개폐는 거의 언제나 가능 된다.

정지 만 개폐 할 수없는 컨버터블에 개인적으로 타고 있기 때문이 편리함을 절감 할 수있는 것이지만, "멈춰야 개폐 할 수 없다"와 "30 킬로까지라면 개폐 할 수있는"의 차이는 하늘과 땅만큼 크다.

그렇게 먼 거리를 이동하는 않으면 일일이 차를 대고 개폐하는 것은 귀찮고된다. 인간 (나만지도 모르지만)는 참을성이기 때문에 "어차피 곧 도착 버리니까」라고 즈 보라되어 여닫기 없게되어 버린다. 그것이라면 모처럼의 컨버터블도 보물의 가져 썩을이다.

하지만, 콘티넨탈 GTC V8에는 관계 없다. "주행 중 개폐 불가"라는 메커니즘면에서의 제약도 "비에 젖지 때문"이라는 기후면에서의 제약도 극복되는 것이다. 반복하더라도, 이렇게 럭셔리 컨버터블은 밖에 없다.

그리고 또 하나 있고, 지붕을 닫고 달리면 외부의 소음을 딱 차단 마치 쿠페 컨티넨탈 GT와 같은 정적이 차내를 충족 것이다. 한대로 두 대의 즐길 수있다.

내 자동차는 10 년 선수이긴하지만, 최신 컨버터블에서도 닫았다 경우의 정숙성에 한계가 따르는 것은 어쩔 수 없다. 캔버스가 아니라 금속 지붕을 가진 자동차도, 비슷한 것이다.

"어쩔 수 없다"단념 해 버리는 것이 보통 인간과 일반 자동차 인 것이다 그러나 벤틀리는 포기한다. 여기까지 해 버린다.