혼다 S660 시승기 보고서

대체로 사람은 좋은 것을 알고, 남에게 가르치고 싶은 충동에 사로 잡힌다. 그것은 SNS 나 개인 블로그에서 정보 발신이 아직도 높은 우선 순위의 커뮤니케이션 도구가되고있는 것에서도 쉽게 상상할 수 있고, 그 근거이다 심지어해도 좋다. 물론, 자신 만의 발견에 그치고 싶은 분들도 계실 것이다. 그러나 많은 사람들이 좋음이나 재미, 경험을 다른 사람들과 공유하고 싶어 그것이 퍼져 나갈 것이다. 

혼다 정품 액세서리 제조 업체, 혼다 액세스의 정의 부분을 통합 츄드 컴플리트 카 'S660 모듀 X "의 스티어링을 잡은 후 처음으로 대두 된 것이 모두의 마음이었다. 모듀 X는 지금까지 "N-BOX" "N-ONE」 「스텝 웨건」 「리드」로 설정되어 있으며, 이번 S660가 2013 년부터 시작한 시리즈 제 5 탄 모델이된다. 츄드 완성 모델은 있지만, 각 시리즈도 라인업의 정점, 즉 최고급 술 자리 매김이며, 혼다 공식 딜러에서 보통으로 살 수있다. 제조도 일반 조립 라인에서 다른 등급과 함께 생산된다. 

그런 모듀 X 시리즈에 공통되는 개발의 기둥은 3 개. 하나 눈은 스포티 한 드라이빙을 실현한다. 두 번째는 달리기 위해 성능을 향상시킨 특별한 스타일 (디자인)을 가져야한다. 그리고 마지막은 안락하다,이다. 즉, 성능, 디자인, 편의성의 3 요소에서 라인업 중 가장 뛰어난 존재이며, 가치를 가지는 것이 모듀 X라는 것이다. 

특히 이번에 소개하는 S660을 기반으로 한 모듀 X는 시리즈 최초의 스포츠 모델이라고하기도하고 기대가 크고, 그 솜씨에 주목했다. 격하는 나도 등장 공지 마음 설레게 한 사람이다.

내외에 전용 장비를 채용 한 S660 모듀 X은 츄드 완성 모델이라는 성립에서 상상 지나가는 사람의 눈길을 끄는 같은 과장된 디자인 변경이있는 것은 아니다. 그러나 기본 모델과는 확실히 다른 스포티 한 첫인상을 준다. 

전용 LED 안개등을 내장 한 그릴 일체형 전용 프런트 범퍼와 블랙 컬러의 전용 색상의 도어 미러 (표준 모델은 보디 동색) 보르도 레드 색상을 채용 한 롤 탑, 바디 후면에 위치한 들것 흔들고있는 전용 활성 스포일러, 리어 로어 범퍼 등이 표준 모델에는없는 모양의 특징이다. 

발밑에 눈을 옮기면 프런트 15 인치 / 리어 16 인치 단조와 주조의 하이브리드 제법으로 만들어진 스텔스 블랙 도장 8 개 스포크 알루미늄 휠 속에 도리루도 유형의 디스크 로터와 스포츠 브레이크 패드의 존재를 확인 있다. 물론 5 단계 감쇠력 조정기구 부착 서스펜션도 전용 장비이다. 

인테리어는 전용 표피를 채용 한 스포츠 가죽 시트와 가죽 스티어링 휠, "Modulo X '의 로고가 들어간 디지털 / 아날로그 콤비 표시 미터 티타늄 시프트 노브와 그레이 스티치 들어가 근무 부츠 (6 단 MT 차 만), 보르도 레드 계기판 소프트 패드, 그 계기판과 시트와 컬러 코디 된 사이드 브레이크 커버 등이 전용 제품으로 장착되어있다.

모두 모듀 X의 방식에 따른 전용 상품이지만, 프런트 스포일러와 시트, 계기판, 로고 미터 등 몇 점이나 전용 아이템을 제외하면 대부분이 이미 순정 부품으로 판매되고 있으며, 끝머리이 가능하다. S660의 소유자가 완성 모델에 가까운 사양까지 사용자 정의하는 것은 어렵지 않다. 그러나 당연히 S660 모듀 X를 딜러에 그대로 구입하는 것보다 훨씬 더 비싼되고, 모듀 X와 기반 차량 "α"의 차액 인 약 67 만엔에 맞는 자르지 않는다

처음부터 스포티 한 전용 부품이 장착되어 가격을 억제 할 수있는 것은 물론 강점이지만, S660 모듀 X의 장점은 그 뿐만이 아니다. S660을 사다 끝머리 부품을 통합만으로는 맛볼 수없는 완성도의 높이가 확실히 존재한다. 

예를 들어 가장 눈에 띄는 것이 고속에서의 안정성과 코너링이다. 시승시는 공교롭게도 폭우 이었기 때문에 표준 모델과의 차이를 뚜렷이 느꼈다까지는 말할 수 없지만, 그래도 본선에 합류 등의 가속 장면에서는 제대로 된 직진 안정성과 조향 정보의 높이를 실감 할 수 있었다. 미드 십 모델에 흔히있는 가속시에 (즉 하중이 리어 쪽이되는 상황) 스티어링이 가벼워지는 같은 행동은 전무. 4 륜가 항상 노면을 잡아 놓지 감각이 표준 차량보다 강하다. 

한편 코너링에서는 스티어링 조작에 따라 지연 시간없이 휙휙과 코가 인을 향해가는 견고한 움직임이 인상적이다. 다리가 먼저 움직임 늦게 신체가 그에 추종하는 같은 위화감은 없다. 브레이크는 충분히 손 타이어의 그립력도 높다. 거창하게 말하면, 마치 캐빈을 중심으로 자동차가 회전 해 나가는 운동이다. 

그런 핸들링을 즐길 수있는 반면, 승차감은 기대 이상으로 좋다. 부드러운 승차감, 그것은 즉 미드 십 스포츠카, 그리고 츄드 완성 자동차라는 키워드에서 상상 (소위 딱딱 다리와 바디로 몸이 위아래로 흔들 같은)과는 180도 다르다. 다리와 캐빈의 움직임이보기 좋게 싱크로하고 있기 때문에 그렇게 느끼는 것이지만, S660 모듀 X에서의 이동은 (화면 커진 요즘 스마트 폰과 음료는 물론 수하물조차 두는 장소가 없다는, 데뷔 초기부터 가진 S660 고유의 비하인드을 제외하고) 충분히 쾌적하다고해도 좋다.

충의 시승이 끝나고 나서 그런 인상을 개발자 인 혼다 액세스 개발부 주행 성능 담당 유자峰司씨에게 전달하고 "주행의 질을 증가한 요인의 많은 공력 개선에 있습니다"라고 그 비밀을 가르쳐 주었다. 

일반의 S660에 S660 모듀 X에서는 주행 중 후방 리프트 량을 30 % 억제하는 것에 성공. 차량의 전후에서 균등 한 하중 배분에 개선 된 것이라고한다. 이것은 앞뒤에 장착 된 에어로 파츠에 의해 초래 된 것. 물론 그 공력 효과를 최대한 살리기 위해 전용 서스펜션의 기능도 중요하다. 

구체적인 수치 비교에서는 「노멀을 기반으로 모듀 X에서 CLf (전륜 양력 계수)를 -3 %, CLr (후륜 양력 계수)를 -13 %의 값으로 조정, Cd 값은 (노멀) - 1 %의 개선으로 이어졌다 "고 위의 유자 씨. "주로 신체 하부를 흐르는 공기를 부드럽게 바디 꼬리까지 인도, 아울러 선회시에 보디 사이드를 흐르는 난류를 억제하도록 프런트 에어로 파츠의 형상을 신설계하여이 수치를 달성 할 수있었습니다. 기존 디자인은 디자인 (바디 형상을 실제로 구축) 조형 조형으로 움직이고 있었다 사내 팀을 소집하고, 현장에서 함께 실험 차량에 시승하고 같은 시간에 공통의 문제 의식을 가지면서 개선을 진행시켜 나간다는 지금까지 없었다 개발의 진행 방식이 (좋은 방향으로) 크게 영향을주고있는 것이라고 생각합니다 "라고 계속했다.

S660 모듀 X는 (범퍼의 형상 등은 표준 모델과 다르지만) 화려한 에어로 파츠도 누구나 아는 브랜드 로고를 내건 브레이크도 휠도 붙어 있지 않다. 하지만 기본을 검토하면서 위크 포인트를 드러내 세부 사항을 최적화하여 주행의 질을 종합적으로 높이는 데 성공하고있다. "차량을 정성껏 분석하면 표준 부품의 잠재력이 충분히 활용할 수 잘라하지 않으면 알 수 있습니다. 새로운 (성능이 높은 것으로되어있다) 부품으로 대체뿐만 아니라 기존 제품의 잠재력 을 최대한 이끌어 낸다는 튜닝 방법을 취한 것이 모듀 X "이다라고 유자 씨는 말한다. 화려 함은 없지만, 이것 이야말로 혼다 직계 한인 전문 튜닝이다. 무한은 확실히 접근이 차이가 나는 것을 실감한다.